February 19th, 2011

Традиционные зимне-весенние экспедиции

Не могу не поблагодарить nub1an за ссылку на мой журнал за внимание к нашим путешествиям. Именно благодаря ему у меня появился дополнительный стимул рассказать о предстоящих проектах и о ходе уже начавшейся экспедиции на Таймыр. Но обо всем по порядку...

Много лет подряд, как только приходит январь, у нас начинается пора дальних странствий и северных экспедиций. Зима - самое прекрасное время года для перемещений по северным регионам нашей бескрайней отчизны, хотя бы ввиду наличия зимников и отсутствия мошки, комаров да оводов... Ну а мороз - да что мороз, одеваться теплее надо!
В этом году у нашей теплой компании зародилось такое количество экспедиционных проектов, что пришлось выбирать и разделяться, кто куда едет. Успеть везде радикально невозможно. Расскажу вкратце о каждом из них.
1. "Патруль в Караул" - 14 февраля Андрей Леонтьев, Евгений Константинов с группой надежных товарищей отправились на Таймыр в проект «Патруль в Караул». Машины - новые Nissan Patrol Y62 в стандартной комплектации, добавлены лишь фаркопы с проводкой под съемные лебедки, цепи на колеса, да автономные отопители Webasto. Задача минимум - добраться до села Караул, затерявшееся в дельте Енисея. Задача максимум - порт Диксон на Карском море.
2. Сразу по взвращению с Таймыра, Андрей и Евгений, не заходя домой, отправляются в следующий рейд, теперь они отправятся на Чукотку, в город Певек. По информации на сегодняшний день, маршрут предполагается пройти на нескольких Mazda BT-50
3. 24 февраля стартует еще один наш проект с не самым простым названием  "Arctic Circle Experience 66° 33' 39" из поселка Калевала (Северная Карелия) до Полярного Круга по приграничной территории через национальный парк Паанаярви. Транспорт совсем непривычный, пять снегоходов будут соперничать, а заодно накатывать тропу шести собачьим упряжкам под управлением опытных каюров. Здесь уже приму участие я, мои друзья и напарники Андрей Саакян и Григорий Лоевский.
4. Ну, и 18 апреля стартует традиционная ежегодная экспедиция "Волок" от Белого до Черного моря, которую мне предстоит еще разок финально прокатать накануне, на протяжении конца марта и начала апреля...

Так что до середины мая дома нас не ждите...

"Патруль в Караул". Москва - Судиславль - Глазов

Публикую первую часть отчета Евгения Константинова, который пришел ко мне чудесным образом по электронной почте. Публикую без редакции и корректуры, уж простите:


На Patrol в Караул

Строго географически Таймыр считается полуостровом. Но что от этого толку? Простая физическая связь с сушей у него абсолютно случайна и нелогична. Все равно туда по земной тверди никто не ездит. Ну, или почти никто. Редкие грузовики и считанные джиперы-экстремалы не в счет. Все равно эти единичные случаи не создают транспортного потока. Правда, доказывают, что туда можно добраться. Что мы и попытаемся проделать вместе со съемочной группой компании LAV Production, попутно снимая фильм и делая жизненные зарисовки в этих заметках. Быть может, Таймыр не так оторван от материка, как кажется отсюда, и отсутствие асфальтированных дорог не настолько перекрывает путь в те благодатные края, где куется финансово-сырьевое благополучие нашей Родины? Изучив карту автозимников, решено было попытать счастья и добраться до поселка Караул – самого дальнего населенного пункта, куда ходят автомобили. А в качестве транспортного средства решено было выбарть новый Nissan Patrol. Представители уважаемой японской марки не раз заявляли, что потеряв раму и мосты этот достойный представитель внедорожного племени не перестал быть таковым. Вот мы и посмотрим, что получилось.
Collapse )

14.03. Пон. Москва – Судиславль –17С, ясно, 400 км.

Стартовали из автоцентра Genser, где готовили наши путешественные машины. Впрочем, подготовка свелась только к тому, что автомобилям провели полное ТО, залили низкотемпературное масло 0W30, поставили автономные подогреватели двигателя, и проложили силовую проводку для быстросъемной лебедки. А также обули в шипованные шины Yokogama размера 275/70R20. Более высокопрофильной резины для этого автомобиля не нашлось.

На предстартовую пресс-конференцию собралось довольно много журналистов, в том числе знакомых. Все фотографировали и задавали вопросы. Мы на вопросы отвечали и тоже их фотографировали. В общем, проводами все остались довольны. Машинки собраны, упакованы и готовы к дальней дороге. Выезжаем пока что вшестером. В Сургуте еще присоединятся два технических специалиста Nissan и идейный вдохновитель экспедиции Андрей Леонтьев, который догонит нас на самолете.
Пробравшись через пробки заметенной снегом Москвы, мы выдвинулись по Ярославскому шоссе и к вечеру без особых приключений добрались до Судиславля. Трассу после недавних метелей отлично почистили, по асфальту машинки едут хорошо. Динамика и управляемость на высоте, только расход порядка
20 л на сотню. Потому что под капотами бензиновые V8 объемом 5,6 л. А других нет. Дизелей на новые Patrol не делают. Кто там ругал слабые и ненадежные трехлитровые «керосинки» предыдущего поколения машин? Получите новый мощный бензиновый супермотор! Но только в комплекте с налогами, страховками, расходом и автономностью.

По сравнению с Y61 новый автомобиль стал визуально массивнее, да и физически  больше. Главным образом, по ширине, за счет чего в салоне стало еще просторнее. Особенно на заднем ряду, потому что расстояние для пассажирских ног стало больше за счет длины багажника. Впрочем, места в машине с запасом хватает на все, взятое с собой. Редкий случай в экспедиционной практике. Другое дело, что пространство не особенно оптимизировано для экспедиционных задач. Например, где разместить темные очки? Штатный футляр в потолке слишком мал – выгнутые по форме лица спортивные оправы туда не влезают по определнию. Или вот, штурманский свет, который засвечивает почти весь салон… Эргономика управления музыкальной и климатической системами тоже не супер - требует отвлекаться от дороги и искать глазами нужную кнопку на центральной консоли. Вы скажете, я придираюсь. В общем, да. Потому что мелочи в любой дальней поездке – это действительно очень важно. Хотя в целом машина мне нравится. 

15.03. Вт. Судиславль – Глазов –24С, переменная облачность, 700 км

Зима! Снег искрится, золотые кресты на городском храме, который художник Саврасов как-то раз весной запечатлел вместе с грачами, блестят на фоне голубого неба, а замерзший датчик на черной машине показывает недостаток давления в шинах. Проверяю манометром – порядок. Разогреются. То же накануне я подумали и про систему полива стекол, до верху заполненную незамерзающей жидкостью. Потому что на всех трех машинах в ней еще на старте что-то замерзло и так и не отогрелось. Понадеявшись, что хотя бы к концу дня почти безостановочной езды подкапотное пространство полностью оттает, я ошибся. В результате забрызганное стекло приходилось снаружи посыпАть чистым снегом. Хорошо, что необходимость в этом отпала сама собой с удалением от большого трафика и с падением забортной температуры. А вот шинный датчик все же скоро отогрелся, за что честь ему и хвала.

Быстро сняв достопримечательности Судиславля, мы выдвинулись прочь из города по почти пустынной трассе на Шарью и далее на Киров. Шоссе было в приличном состоянии, если не считать исключительно глубоких колей на отдельных участках. Зато самый плохой кусок перед Котельничем полностью починили. Вместо убитого грейдера там теперь ровный новый асфальт. Причем почищенный и выметенный.
Интересно, что при всех новшествах в трансмиссии, Patrol сохранил парт-таймовый характер управляемости. Это стало очевидно, как только мы попали на обледеневший участок дороги с продавлденными в асфальте колеями. В режиме auto машина ведет себя как типичный заднеприводный автомобиль без всякого намека на работу «передка». По ощущению, электроника вмешивается скорее, чтобы погасить в зародыше начинающийся занос. Хотя и не всегда успевает. А вот переключение «крутилки» рядом с селектором АКПП в режим 4Н сразу все ставит на свои места. Автомобиль обретает повышенную курсовую и траекторную устойчивость и даже торможение становится эффективнее за счет того, что передние колеса под нагрузкой не блокируются на льду и не заставляют срабатывать АБС. Еще более ясным ситуацию обрисовал заледеневший участок грейдера на границе Кировской области и Удмуртии незадолго до финиша дня. Впрочем, машина позволяет по зимним дорогам двигаться быстро и уверенно. А V8  это – песня. Особенно это понимаешь на постоянной чреде обгонов, при том что трасса довольно узкая и извилистая. Правда, расход у него так и не снижается,
поэтому автономность никак не выходит за рамки 450 км даже по шоссе.

Тем временем, экспедиция вчера вечером достигла г. Сургут, так что отчеты слегка запаздывают. Ждите следующих включений!

"Патруль в Караул". Глазов - Тобольск - Сургут


И так, продолжаю  публикацию записок Жени Константинова в первоначальной редакции...

16.03 Ср. Глазов – Екатеринбург –23С, пасмурно, снег. Почти
700 км


Постепенно продвигаемся на восток. Становится все холоднее, но при этом пасмурнее и снежнее. Такой вот парадокс. Заиндевевшие предгорья Урала с утра недолго искрились на солнце – небо быстро затянуло плотной дымкой. А мы, попетляв по местным дорожкам, выбрались на магистральную трассу М7 и вклинились в плотные потоки фур и вскоре перебрались в Пермский край...
Collapse )